ＶＳ−４Ｂ
概要	００年１月のミニヨン天国月例レースのタイムアタックで優勝したマシンです。 　ＶＳ−４タイプのサブシャーシに、ストレートバンパーを取り付けただけのシンプルな構造ですが、サブシャーシの高い剛性で安定した走行が可能となっています。 　サブシャーシについては、　ＶＳ−４Ａをご参照ください。 ←１つ戻る　←←目次へ戻る

全体
	大径タイヤに前２ローラー、後ろ４ローラーの典型的なセッティングです。タイヤは紫外線で改質しています。

側面
	シャーシの下部にサブシャーシが見えます。サブシャーシは、軸受けの下を通って前バンパーステーと、後ろバンパーステーをつないでいます。

上面
	タイヤは大径の丸いタイプのものを、芯だし等の研磨を行わずに使用しています。

前面
	ブリッジ攻略方法は、ＶＳ−１Ｃと同様の「左前のベアリングの下面をフェンスに引っかけてロールを防ぐ方式」です。このため、バンパーをローラーの上に配置しています。その上の「三重の塔」は万一ベアリングが引っ掛かり損ねた場合に、なんとかロールを防ごうと言う悪あがきです。

後面
	リアローラーは上が９５０（５２０内蔵）で、下が８３０（ビスの頭に圧入）です。

底面
	サブシャーシの構造が良く分かります。サブシャーシは、�@前バンパーステーと、�Aリアバンパーステー（これらは２ｔグラス）を、２本の�B垂直補強板で結合した構造になっています。シャーシには４本のビスで固定しおり、接着していないので、簡単に脱着できます。

サブシャーシ前
	シャーシに固定された前バンパーステーと、これに挿入された垂直補強板の位置関係が分かります。

サブシャーシ後
	同じく、シャーシに固定された後ろバンパーステーと、これに挿入された垂直補強板の位置関係が分かります。

ご参考
	決勝で使用した電池（三洋製）の放電特性（０．６８Ω）です。パルス充電した後、２Ａで追い充電を行っっています。 　２本ともＢｅｓｔの電池を使用すると、コースアウトが心配であるため、１本はＢｅｓｔの電池、もう一本は平均的な電池を使用しています。 　リニア追い充電の為、電圧低下が早く、ブリッジを超えるころ（約１０秒後）には電圧が低下して好都合です。