ＶＳ−３Ｃ（錦斗雲トライダガーＶＳ）

概要

無駄の少ない完成度の高いマシンです。 　垂直材を湾曲させる事で、水平材の使用量を極端に減らして軽量化し、同時に、左右独立可変スラスト機構を前後全てのローラーに装備したマシンです。 　この機構によって、フラットコースにも、ブリッジコースにも即座に理想的な対応が出来ます。 −−−−−−−−−−お知らせ−−−−−−−−−− ９９年６月、７月とミニヨン天国のレースを連覇 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 　９９年６月はミニヨン天国・タミヤクラス・タイムアタックに優勝、７月度は タイムアタック、トーナメント双方に圧倒的な成績で完全優勝したマシンです。 　タイムアタックは、テクニカルコースで行われた為に、安定走行が可能な２８ミリタイヤを装着し、トーナメントは狼のループチェンジャーによるフラットなコースであった為に、速度の出る３５ミリタイヤを使用しました 　コースの状況が変化しても、４ローラー可変スラスト機構で柔軟に対応出来、それ が、好結果をもたらす事が証明されました。 　この優勝には、本マシンの性能だけではなく、黎明計画の為に開発された新型 充電器（ＲＭＸ１７４充電装置）の性能が大きく寄与しています。 ←１つ戻る　←←目次へ戻る

全体
	５４ミリのナロートレッドです。 　ゆるやかに湾曲したフロントバンパーが特徴的です。グラス材はすべて１．２ｔと薄いですが、垂直方向に使用しており、剛性は十分です。

側面
	前後共に低い位置にガイドを設ける工夫をしています。前は、ベアリングサポートを、後ろは８３０ベアリングを使用しています。

前面
	前後バンパーは中央部を太くして折れにくくしています。

後面
	上が９５０、下が９３０のベアリングを使用しているので、コーナーでは外側が僅かに浮き上がり、タイヤの左右の走行距離差による摩擦を軽減します。 　８３０ベアリングは、ナットの頭を３．０１ミリに削り、ここに圧入していますので、ベアリングの下に突起物がありません。その分低い位置に取り付けられます。

駆動系１
	ボス無しベアリング入り中間ギアと、耐久性重視の抵抗抜きを実施しています。

駆動系２
	鏡面仕上げプロペラシャフトを採用している為、慣らし運転なしで、即レースに投入しています。

ホイル
	ＮＲＦの総統が発明された、「ＶＳシャーシ用の小径タイヤを、大径ホイルに伸ばしてはめる」技を利用しています。これは、実に経済的です。 　ホイルとタイヤは瞬間で接着し、２８ミリまで削り込んでいます。

図面
構造が写真ではわかりにくいので、図面もご紹介しています。 図面のご紹介