錦斗雲トライダガー７

概要

タミヤレギュレーション（エキスパート）に準じたマシンです。 　垂直構造のリングバンパーを４輪車に装備すると構造が複雑になり、重量が増すと言う問題がありました（錦斗雲トライダガー）。本車は、構造を見直し、軽量化すると同時に、ＳＸシャーシに対応したマシンです。 　垂直構造のリングバンパーは、ローラーの角度支持には大きな剛性を持ちつつも、ローラの平行移動方向には弾力的に変形し、走行姿勢を崩さずに、衝撃を吸収出来る特徴があります。このため、走行は安定して、静かです。 　特に調整しない状態で、ＮｉＣｄにアトミックを付けて、ＪＣＪＣが３．７７秒と、遅い目ですが、ブリッジチェンジャーを、張り付く様に安定して通過します。今後を楽しみにしているマシンです。 ・命名の秘密 　グラスホッパー（うわぁー、古い！）のシールに、「７」と言うのが残っていたので、フロントに貼り付けました。それゆえ、「トライダガー７」と命名せざるを得なくなりました。ほんとは､「錦斗雲トライダガー�U」の筈だったのです。 ←１つ戻る　←←目次へ戻る

前部
	リングバンパーが車体を取り囲んでいます。 　土屋博士が焼結に失敗した最初のＺＭＣに因んで、白色のクリアカウルを乗せています。このカウルは、漫画では、走行中に風化してしまいました。

後部
	垂直構造のリングバンパーは、角度支持剛性が高いので、左右のローラーポールの上端間にＦＲＰバーを渡す必要がありません。これが低重心化に役立っています。 　トライダガーのクリアカウルは、良く外れます。これを防止する為に、クリアカウルの後部取り付け穴を後ろへ広げて、後部取り付けステー（黒色）を２ミリ程度後方にずら て取り付けています。

側面
	サイドバンパーの巾は６ミリです。この巾でも十分な剛性があり、前後ローラーに力を加えても、角度は変化しません。

背面
	シャーシについているバンパーは左右を切り落として、中央部の２つの穴に、バンパーをネジ止めしています。 　材が垂直に使用されているので、フェンスとの衝突時には、バンパー全体が変形して、ローラーの角度を保持したまま、衝撃を吸収します。

前部
	フロントバンパーの取り付け穴がバンパーより前にある為に、バンパーがシャーシの上を跨ぐ構造になっています。 　フロントローラーポールの先端には、スタピライザーポールの玉（通称スタビ玉）の代わりに、９ミリベアリングのブッシュを付けています。滑りに方向性があり、この為、ブリッジでの安定性が向上します。

フロントバンパー取り付け部
	バンパーとローラーの間隔が大きくなると、ローラーの支持剛性が低下するので、バンパーの位置を、ホイルに接触する寸前まで後退させています。このため、フロントバンパーは、シャーシのバンパー取り付け穴より後ろにあります。 　この結果、フロントバンパーから、前向けにステーを出して、シャーシに上からネジ止めしています。

リアバンパー取り付け部
	リアバンパーは、水平のステーを介して、シャーシの取り付け穴に下からネジ止めしています。

フロントローラー支持部�@
	アルミ合金製のローラー取り付けブロックに突起部を設け、これを、サイドバンパーに貫通させ、カシメて固定しています。 　サイドバンパーは、フロントバンパーに貫通させ、接着しています。

フロントローラー支持部�A
	ローラー取り付けステーの上下面を斜めに削って、ダウンスラストを得ています。角度は８度です。 　下端に取り付けた真鍮パーツは、９ミリベアリングローラーの取り付けブッシュで、ブリッジチェンジャーの着地時にフェンスと接触します。

リアローラー支持部
	構成はフロントと同様ですが、ダウンスラストは付けていません。 　カシメ作業によって、変形するので、仕上げ加工はカシメ作業後に行います。