ＳＴ�[チャネルトレーサ
概要	ＳＴ�Wでは、１．６ｔのグラス材を使用していましたが、本車では、１．２ｔのカーボン材に変更すると同時に、ローラー取り付け部も、アルミ材から、カーボン材に変更して、軽量化を行っています。 　その結果、全長１２０ミリ、全巾１１５ミリで、完装重量９８グラムと１００グラムを切る軽量化を実現しています。ちなみに、モータと電池で、６３グラムありますから、ローラーとシャーシで、僅か３５グラムです。 　重心が後ろ寄りなのと、かるいので、緩いモータであれば、ブリッジもクリア出来ます。とはいえ、重心は前寄の方が良い、と言う理論もあり、あくまでも仮説です。 ←１つ戻る　←←目次へ戻る

全体
	中央にモータと車軸を設定した、「ミッドシップ・ミッドドライブ」で、摩擦の軽減を図っています。 　重心は極端に後ろにあり、ダウンスラストの付いた前部ローラーには、あまり遠心力が加わらず、これも、摩擦の軽減につながっています。

側面
	直線では、重心が後ろにあるので、図の様に、ホイルと後部ベアリングが接地します。逆に、コーナーでは、前部ローラーが押し下げられ、前部ベアリングとホイルが接地します。

上面
	構造材は全て垂直で、フェンスとの衝突時の衝撃は変形して吸収します。 　動輪は、車体中央にあり、コーナリング時も正しく進行方向を向く為に、摩擦が軽減されます。

下面
	衝撃を受けて、車体が歪んだ時に、ギアのかみ合わせが影響を受けない様に、モータの横に、アルミパイプを取り付け、ネジを貫通させて固定しています。 　モータと路面の距離は１ミリと低くなっています。しかし、電池と路面の距離は、電池保持の都合から、３ミリと高くなっています。今後の課題です。

前面
	全ての構造材が低い位置に配置されている事が分かります。トレッドも狭く、コーナーでの摩擦を軽減しています。 　その分、ワイドに設定されたスタピライザーが車体を安定させています。

後部
	パワーユニットは、リアバンパーを貫通させて、その貫通部分をネジ止めする事で抜けない様に固定しています。 　電池には、２本まとめてガラスクロス粘着テープを巻き、その後、２枚のシャーシボードの電池挿入穴に挟む形で固定しています。簡単で、確実に固定されます。

ローラーとスタピライザ
	フロントバンパーに取り付けた２ｔのカーボン材を、サイドバンパーの臍穴に貫通させて、ローラステイを形成しています。 　スタピライザローラーとガイドローラーが極めて接近しており、ダウンスラストによって生じる下向力は、理想的な形で路面に逃がされます。このため、シャーシをねじる力は殆ど生じません。

電池とスイッチ
	電源スイッチには、５Ａのリミットスイッチを使用しています。ＮＣ接点を利用しており、燐青銅の金具を外すとスイッチがＯＮになります。 　スイッチは、カーボンに穴を開けて実装しているのですが、Ｐ板と違って、カーボンは電流を流す為、ＣＯＭ端子のみスミチューブを巻いて実装しています。

ギア回り
	ベアリングは段付き穴を開けて、半分まで挿入しています。ギア比はとりあえず２．５対１ですが、高すぎる様子です。 　モーターはご覧の通りアトミックです。調整を進めながら、次第に高出力モータに乗せ変えて行きます。ＪＥＴくらいまでは乗せましたが、結構ビュンビュンです。